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只要合理分配临时出租车位的收益,就能达到“双赢”的效果

发布:2018-2-1 17:19:09  来源:转载  浏览次  编辑:佚名

说到车位,大体上可以分为固定车位和流动车位,前者有固定车主按月或年购买,他人不得占用;后者大家共享、轮流使用,按小时收费。固定车位又分单位用和住宅用两种,下面分别加以说明。在这方面存在的主要问题有以下几点:

(1)车位数计算。目前,计算车位数一般是用某城市的汽车拥有量与总的车位数进行对比,但是,假设一部分车辆是在住宅有一个固定车位而且在单位也有一个固定车位的话,那么,总的车位数就有可能超过总的汽车数。这里还没有计算流动车位。据权威部门测算,到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆,停车位需求按1∶1.2计算还差480万个。(15)而这个比例也仍然是偏低的。因此,在统计与计算方面可能需要有更多的余地。

(2)住宅小区车位短缺。某些新兴小区配备了地下车位,但是由于供给不足,使得车位价格攀升,通常一个车位能卖到10万元左右,在济南的一个小区的露天车位价格也炒到了20万元。难怪有人认为,投资车位与投资房地产一样是非常有利可图的事情。(16)

(3)老社区改造。一些老社区建设当初没有考虑留出车位,区内路窄、乱停乱放、阻碍交通、影响安全、污染噪音严重,因此,老社区改造的一个重要课题是重新修建道路和停车场。北京市海淀区恩济里小区的经验是,引进专业公司、扩展道路、设置单行线、利用树木空间、铺设方空砖等,效果很好。(17)

(4)商务楼车库开放。大城市机关单位多,白天停满了车,而到了晚上或假日则空在那里,一些商务楼的情况也很类似。例如,上海某商务楼地下车库到了晚上,利用率不到10%,但他们不愿意向社会开放,原因主要是不想承担可能的风险。有关人士认为,只要合理分配临时出租车位的收益,就能达到“双赢”的效果。(18)

只要合理分配临时出租车位的收益,就能达到“双赢”的效果

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